TEMPO.CO, Jakarta - Tabrakan di landasan pacu pada hari Selasa di Jepang menandai pertama kalinya sebuah pesawat ringan modern terbakar dan hal ini dilihat sebagai sebuah uji coba untuk mengetahui seberapa baik pesawat komposit karbon generasi baru mampu mengatasi bencana kebakaran.

Mengutip Reuters, Jumat, 5 Januari 2024, Airbus A350 Japan Airlines atau JAL menabrak pesawat turboprop penjaga pantai De Havilland Dash-8 tak lama setelah mendarat di bandara Haneda di Tokyo, dan terbakar. Seluruh penumpang A350 yang berjumlah 379 orang telah dievakuasi dari pesawat yang terbakar, namun lima dari enam awak penjaga pantai tewas.

Foto-foto reruntuhan menunjukkan badan pesawat A350 tertimbun abu. Sementara para penyelidik mencari penyebab tabrakan tersebut, industri penerbangan ingin memastikan kelangsungan hidup pesawat komposit berteknologi tinggi yang telah mengubah perekonomian penerbangan jarak jauh dan maskapai penerbangan dalam dekade terakhir.

Kecelakaan itu “benar-benar merupakan studi kasus pertama yang kami miliki, tidak hanya dari sudut pandang kebakaran, tetapi juga dari sudut pandang kemampuan bertahan hidup,” kata Anthony Brickhouse, pakar keselamatan udara di Embry-Riddle Aeronautical University.

Baik Boeing (BA.N), dengan 787 Dreamliner, dan Airbus (AIR.PA), dengan A350, membuat taruhan besar di awal tahun 2000-an bahwa komposit karbon ringan akan menghasilkan penghematan bahan bakar yang besar dan tidak mudah lelah, sehingga mengurangi pemeliharaan. .

Tak lama setelah dioperasikan, Dreamliner menghadapi masalah baterai yang menyebabkan kebakaran, yang mengakibatkan pesawat tersebut dilarang terbang dalam waktu singkat pada awal tahun 2013. Kebakaran selanjutnya pada Ethiopian Airlines 787 pada bulan Juli 2013 disebabkan oleh korsleting pada pemancar pencari lokasi darurat jet tersebut. dan menyebabkan perbaikan badan pesawat.

Namun tidak satu pun dari insiden ini yang mengakibatkan kerugian lambung kapal.

A350 mengandung 53% material komposit berdasarkan beratnya, dengan komposit membentuk sebagian besar struktur eksternalnya, termasuk badan pesawat, sebagian besar ekor dan sayapnya, serta bagian hidung.

Para ahli mengatakan fakta bahwa semua penumpang dan awak dievakuasi dengan selamat sementara struktur masih utuh akan memperbarui kepercayaan terhadap material yang disertifikasi dengan kondisi khusus.

Namun mereka memperingatkan bahwa masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan penuh tentang bagaimana lambung komposit A350 tahan terhadap api atau pelajaran teknologi apa yang bisa dipetik.

Membandingkan kecelakaan A350 dengan kecelakaan tahun 2013 yang melibatkan Boeing 777 yang dioperasikan oleh Asiana Airlines – yang terbakar setelah menabrak tembok laut, menewaskan tiga penumpang – dapat memberi para insinyur wawasan berharga tentang perbedaan antara pesawat komposit dan aluminium saat terjadi kebakaran, Brickhouse dikatakan.

JAL (9201.T) A350 adalah pesawat komersial pertama yang sebagian besar terbuat dari bahan komposit yang akan hancur akibat kebakaran, namun bukan merupakan pesawat angkut pertama, meskipun tidak jelas pelajaran apa yang bisa diambil para penyelidik Jepang mengenai kebakaran komposit.

Pada tahun 2015, sebuah pesawat angkut militer Airbus A400M – yang juga sangat bergantung pada bahan komposit – jatuh ke lapangan di luar Seville, Spanyol, setelah perangkat lunak yang salah dipasang membuat mesinnya macet. Namun penyelidikan atas kecelakaan itu oleh penyelidik militer Spanyol dirahasiakan.

Kecelakaan tersebut, yang mengakibatkan benturan dan kebakaran berkecepatan tinggi, menewaskan keempat awak uji penerbangan dan hampir tidak meninggalkan jejak pesawat di bumi yang menghitam.

Pilihan Editor: Layanan Digital Terpadu Bakal Hadir di Indonesia, Bernama GovTech

Selalu update info terkini. Simak breaking news dan berita pilihan dari Tempo.co di kanal Telegram “Tempo.co Update”. Klik https://t.me/tempodotcoupdate untuk bergabung. Anda perlu meng-install aplikasi Telegram terlebih dahulu.